OB欧宝志诚()09 12 新闻

上周发生了一件大事。

在北京，中国外交部长王毅与来访的尼泊尔副总理兼外长马哈拉举行会谈。双方决定加快修复在2015年4.25级地震中受损严重的中尼两国传统陆路通道；更值得一提的是，本次会议还确定了一个方案——中尼跨境铁路。施工计划。

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这条战略铁路对中国和尼泊尔意味着什么？道叔和复旦大学国际问题研究院研究员林敏旺为我们分析。

决心

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修建中尼铁路的计划并非一时兴起。

2005年，尼泊尔国王贾南德拉提出将尼泊尔建设成为“过境经济体”，充当南亚与中国之间的桥梁，重振南方丝绸之路。更具体的要求是中尼边境可以开辟更多的航线发展双边贸易，希望中方将青藏铁路延伸至中尼边境和加德满都；

去年3月，尼泊尔总理奥利访华时，向李克强提出了将青藏铁路与尼泊尔三大城市连接起来的方案。中方采纳了这一方案。中尼外长会晤后，王毅表示，双方要积极开展项目勘察、设计、可行性研究、人员培训等方面的合作中国尼泊尔铁路，力争早日实现这一愿景。

目前，中尼之间的货运主要由中尼公路完成。但中尼高速公路路况较差中国尼泊尔铁路，易受自然灾害影响，运力接近饱和。因此，青藏铁路开通后，尼泊尔急需一条通往中国和外界的便捷通道，以解决其面临的困难。

另一方面中国尼泊尔铁路，尼泊尔也可以搭上中国发展的快车。仅就旅游业而言，尼泊尔的收入将非常可观：尼泊尔前驻华大使马赫什表示，2016年，西藏接待国内外游客2300万人次。如果尼泊尔能吸引到其中的1/10，对尼泊尔的经济将是非常有利的。影响将是巨大的。

其实，在2014年8月拉萨至日喀则铁路开通后，再延长540公里到达中尼边境的吉朗口岸，早在2015年4月就已经确定，中方明确表示有这样的计划。但这条铁路能否继续延伸到加德满都，显然会考验尼泊尔的决心。

不过话说回来，既然有计划中国尼泊尔铁路中国尼泊尔铁路，为什么还要拖到现在才执行呢？

OB欧宝曲折背后，印度是重要的阻力。