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新年第一周，氢能行业传出爆炸性消息：韩国SK集团出资1.6万亿韩元（约合人民币95亿元）收购美国氢能行业巨头Plug Power9.9%的股份，成为其第一大股东。这是迄今为止氢能行业最大的股权投资，Plug Energy的股价随即大涨，盘中最高涨幅41.4%！

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95亿人民币，9.9%的股份，这是一个了不起的举动！不过，相比潍柴在2018年11月以64亿美元收购巴拉德一号9%股权普拉格能源访问中国，市场似乎更能接受，这就像东岳氢能去年5月15亿的A轮融资每个人都认为人民币很贵。到8月份普拉格能源访问中国，35亿元的估值已经算是便宜了。氢能的方向更明确，大家更愿意为确定性买单。

OB欧宝与中国企业相比，SK集团在氢能产业上并不是一家有远见的企业，但却显示出韩国第三大跨国公司能源业务转型升级的决心。

SK成立于1953年，以纺织机械起家。10年成长为韩国纺织业的巨头，并率先在韩国开发出口纤维，创造了韩国最早生产涤纶纱的神话。SK以化纤为基础进入石油行业，通过并购实现行业的延伸和跨越，制定了从石油到纤维的垂直系列宏观规划。1973年，SK成立了Sunkyung Oil Co., Ltd.。在炼油和石油开发领域，1980年收购大韩石油公司是世界石油工业的黄金发展时期。1980年代中期，SK本着聚焦未来10年的方针，开始涉足信息通信领域。1996 年，SK在全球首次成功将CDMA数据手机推向市场，使韩国成为通信强国之一。SK集团的行列2005年营业收入已达592亿美元。2012年，SK通过收购海力士进入半导体行业。目前已形成能源化工、通信/半导体、营销/服务三大业务板块。其中，能源化工是最大的板块。已形成能源化工、通信/半导体、营销/服务三大业务板块。其中，能源化工是最大的板块。已形成能源化工、通信/半导体、营销/服务三大业务板块。其中，能源化工是最大的板块。

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显然，从2013年开始，SK能源化工业务开始对集团营收产生负贡献。SK能源产业只能靠降低成本维持运营，盈利能力远不及半导体。

作为一家拥有近70年历史的企业，SK在产业的每一次延伸中都抓住了时代机遇，自然不会放弃能源的转型升级。

2020年7月普拉格能源访问中国，韩国政府颁布绿色能源产业新政策，韩国国内企业近期积极涉足海上风电业务。SK集团旗下民营发电企业SK D&D和SK E&S计划在韩国全罗南道、济州岛、新万金等地推进累计1000MW以上的海上风电项目。

韩国政府对氢能的认识更为积极。韩国的氢能战略不仅是该国的碳中和目标，也是希望使氢能成为具有全球竞争力的产业。

Plug Energy拥有质子交换膜燃料电池（PEMFC）技术，以及电解槽、液氢工厂、氢能充电桩建设技术等多项核心技术。3.20000台，年销量增长50%左右。

从SK集团此前的策略来看，9.9%的Plager股份只是他们进入燃料电池的一个切入点。韩国政府将燃料电池视为战略产业，到2030年将培育500家氢能源企业。到2040年培育1000家氢能源企业，相信SK将在该领域发挥更大的作用。SK也被列入2002年10月韩国政府和企业签署的Kohygen（韩国氢能网络）名单。

2018年8月，韩国政府将“氢能经济”确定为与人工智能、大数据并列的三大创新增长战略投资领域之一，并计划在未来五年内投资2.5万亿韩元。9月，韩国产业通商能源部成立了氢能经济推进委员会。氢能经济委员会由总理担任主席，工业、商业和能源部、计划和财政部等8个相关部门的负责人，以及工业、学术界和民间团体的负责人。由各领域资深专家组成，开始制定《氢能经济发展路线图》：

韩国的“氢经济”绝对不仅仅是国内的减排计划，更是基于未来汽车全球竞争力的提升计划。

2019年1月，韩国政府正式发布《氢能经济发展路线图》，希望将韩国建设成为以氢燃料电池汽车和燃料电池为核心的世界最高水平的氢能经济领导者，打造43个氢能到 2040 年实现能源经济。每年增加数万亿韩元，创造 420,000 个工作岗位。韩国政府将重点在氢燃料电池汽车、加氢站、氢气发电、氢气生产、储运、安全监管等方面采取措施。

2020年7月14日，韩国政府应对疫情，发布“新政”综合方案，将电动汽车/燃料电池汽车和智能驾驶作为韩国未来引领的战略机遇汽车领域。提出“到2030年成为未来汽车竞争力第一”的蓝图。为实现这一蓝图，制定了两大目标：

① 2030年，电动汽车/氢燃料汽车将占韩国新车销量的33%和全球市场份额的10%。每个阶段的目标是：2019年2.6%普拉格能源访问中国，2022年9.9%，到2030年电动汽车和燃料电池汽车3<@3.3%。

② 2027年，全球首个在重点道路实现全自动驾驶（Level4））商业化的国家。2024年推出全自动驾驶汽车（Level4）），2027年成为全球最高标准的科技强国之一。

在韩国看来，与传统的内燃机汽车不同，全球未来汽车市场不存在领先者。燃料电动汽车和燃料电池汽车是汽车行业实现飞跃的机遇。

韩国政府于2020年7月16日宣布，将原定2020年和2022年取消BEV和FCEV补贴政策的计划延长至2025年，BEV乘用车补贴至2024年，BEV商用车至2025年，FCEV全部延长至2025年。

BEV/FCEV推广目标：到2022年达到50万辆（43万辆BEV、7万辆FCEV），到2025年达到133万辆（113万辆BEV、20万辆FCEV）。

2020年10月28日，韩国总统文在寅在提交2021年预算的议会施政演说中宣布，韩国将实现“2050年碳中和”目标。并提出“以化石燃料为核心的能源向环保型可再生能源转变蓝图。特别是在脱碳、激活氢能经济、提高可再生能源比重等方面加快能源转型速度。 。”

据韩国环保部统计，韩国50%-60%的环境污染来自当地，30%-40%受外部环境影响。

今年1月8日，韩国副总理洪楠基表示，今年政府将增加电动汽车和氢能源汽车的采购支持预算至1.4万亿韩元（59.18亿韩元）元），比去年增长32%，支持车辆从2020年的11万辆增加到1<@3.6万辆。韩国政府计划在五年内投资20.3万亿韩元（约合人民币1187亿元）。元）。

与日本一样，韩国的燃料电池产业也受到领先汽车公司的推动。1998年，现代汽车开始研究燃料电池汽车。

2013年2月，现代汽车推出了第一代氢燃料电池汽车途胜FCEV，途胜FCEV的出现也标志着全球首款量产氢燃料电池汽车的诞生。自2013年在丹麦哥本哈根正式推出以来，途胜FCEV已在全球18个国家销售。

2018年，现代安装金属板燃料电池并推出NEXO燃料电池SUV。与日本分散的加氢站不同，韩国的燃料电池汽车集中在几个试点城市，车与站匹配效率较高。NEXO拥有最多的蔚山广域市（占17%），蔚山在从制氢、交通和加氢基础设施、生活环境到交通系统的氢能源生态系统建设方面处于领先地位。加氢站5座，京畿道NEXO销量（1<@3.8%）和首尔特别市（1<@3.8%）均超过1000台。

目前，现代燃料电池系统的成本已降至1000元/kW左右。NEXO出厂价不到60万元，政府补贴50%。消费者实际支付的价格不到30万元。加氢免费半年，市场购买热情较高。NEXO 于 2018 年开始生产，当年售出 949 台。

2019年现代FCEV累计销量4,818辆，超越丰田累计销量2,407辆和本田累计销量349辆，夺得2019年全球氢燃料电池汽车销量冠军。截至2020年11月，累计销量已达12,254辆.

韩国前总统卢武铉和现任总统文在寅都非常关心现代燃料电池汽车，并多次访问现代汽车。文在寅总统被誉为韩国氢能产业的“形象代言人”。文在寅表示：“对我们来说，这是一个黄金机会，将从根本上改变韩国的国家能源体系，同时为韩国带来新的增长动力。化工等传统制造业相互关联，正在引领氢经济的发展。”

现代汽车燃料电池事业部原本是一个小事业部，现在变成了一个大事业部。正如韩国政府制定的燃料电池汽车全球领先战略一样，2020年，现代推出了对欧洲的销售计划。他们与瑞士氢能公司签署了一份为期五年的 1,600 辆重型燃料电池汽车实施计划。首批10辆于2020年7月6日交付，

现代汽车正在欧洲实施“滚雪球”计划。现在在瑞士成立合资公司，然后逐渐扩展到德国、丹麦，然后扩展到整个欧洲。因为瑞士有很多港口和山路，如果瑞士可以使用，在欧洲其他地区是没有问题的。现代中国代表沉成达表示，公司目前正在收集瑞士前10辆汽车的运行数据，物流公司的反馈好于预期。

韩国自2009年销量超越丰田以来，2020年继续保持全球燃料电池汽车销量第一的位置。

据介绍，2000年至2018年间，现代汽车共开发了8款以上的氢燃料电池车型，国内氢燃料电池汽车零部件生产率达到98%，基本实现了自给自足。

除了计划为公共汽车、环卫车、警车等政府车辆采购燃料电池汽车外，韩国政府还与企业联合投资基础设施。

2020 年 10 月 15 日普拉格能源访问中国，现代汽车与政府机构、能源公司和其他当地公司签署了一份谅解备忘录，以建立专门的公司 Kohygen（韩国氢能网络）。Kohygen 将于 2021 年 2 月正式开始运营，总投资额为 3300 亿韩元。计划今年建设10个气态加氢站，2023年建设超过25个液态加氢站。Kohygen的目标是建设和运营35个公共汽车、卡车等商用车加氢站。

参与实体包括：工业、贸易和能源部、环境部、国土交通省、釜山广域市、仁川广域市、蔚山广域市、全罗北道、庆尚南道、韩国区域变暖公社、现代电机、SK 能源、GS 加德士、S-OIL、现代石油银行、E1、SK 天然气。

现代汽车的海外业务也得到了当地政府的支持。瑞士政府给予燃料电池汽车免费通行费，中国每年15万元左右，欧洲40万-50万元。目前，物流车主要采用租赁方式，与加氢站供氢企业合作。同时，现代还投资了制氢公司。

在韩国，氢能与燃料电池产业已深入人心，成为国家及相关企业转型升级的重要战略。显然，SK收购Plager并非一时冲动，而是将氢能作为未来发展方向和公司能源业务转型升级的方向。

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