如上图，乘客在肯尼亚蒙内铁路恩贡站排队上车。新华社记者龙磊 摄
右图 一列客运列车在肯尼亚察沃国家公园附近的蒙巴萨-内罗毕铁路上的察沃河大桥上行驶。新华社记者 董江辉 摄
OB欧宝在“一带一路”倡议的引领下，由中国路桥集团公司承建的肯尼亚蒙内标准轨距铁路（蒙内铁路）于2017年夏中通车。五年来，蒙内铁路与人民携手，与绿色同行，成为区域互联互通的大动脉，为肯尼亚经济社会发展带来巨大变化，引领肯尼亚走向光明未来。
交通
OB欧宝蒙内铁路连接蒙巴萨港和肯尼亚首都内罗毕，全长约480公里。这是一条中国标准、中国技术、中国装备的铁路。这也是肯尼亚独立后建成的第一条铁路。作为东非铁路网的开端，它的建成通车为肯尼亚乃至东非的繁荣发展开辟了一条快捷通道。据肯尼亚政府估计，蒙内铁路对肯尼亚经济增长的贡献率为2%。
作为东非最大的港口，蒙巴萨港拥有17条国际航线，与全球约80个港口有业务往来，承担东非大部分货物的运输。然而，蒙巴萨和内罗毕之间曾经只有一米轨距的铁路，一条轨距为1米的窄轨铁路。这条建于1896年的铁路平均时速仅为22公里，全程耗时21小时。运输能力严重不足，在一定程度上限制了肯尼亚的发展。与此同时，这条米轨铁路年久失修，设备老化。肯尼亚一直期待着修建一条新铁路。
现代化的蒙内铁路实现了肯尼亚人民的“世纪梦”。 2017年蒙内铁路开通仪式上，肯雅塔总统肯雅塔激动地说：“随着肯尼亚人民的新铁路中国承建蒙内铁路纪实，我们将翻开新的一页，书写下一个100年的肯尼亚历史。”
蒙内铁路有效保障了东非物流的畅通，成为区域互联互通的大动脉。蒙内铁路平均每天开行17列货运列车，每列货运列车相当于300辆卡车，铁路货运时间仅为10小时，比公路运输时间缩短一半以上。蒙内铁路开通运营5年来，货运量稳步增长，累计完成集装箱17个7.5万标准箱，1.976.万吨货物发运。蒙巴萨-内罗毕铁路货运每天24小时不间断，即使在新冠肺炎疫情期间也是如此。蒙内铁路开行粮食班列和双层集装箱班列，源源不断地将重要的进口物资运往东非腹地。五年来，共运输粮食250万吨，化肥10.4万吨。
同时，蒙内铁路运营5年来，累计发送出口集装箱7.10000多标箱，越来越多的肯尼亚商品通过蒙巴萨走向世界-内罗毕铁路。肯尼亚花卉委员会首席执行官克莱门特克莱门特最近宣布，花卉将在今年年底前通过蒙内铁路出口。早在2019年，肯尼亚茶叶就已通过蒙内铁路出口。今年1月，蒙内铁路还开通了茶叶出口专列。肯尼亚茶叶发展局总经理阿尔弗雷德表示，利用蒙内铁路运输茶叶，不仅提高了物流效率，还大大节省了成本，避免了公路运输造成的时间延误。
惠及民生
蒙内铁路不仅是货运大动脉，也是人们出行的新选择。目前，蒙内铁路旅客日均发车班次已由4班增至6班。开通运营5年来，蒙内铁路累计发车778.5万趟。客，平均上座率达90%以上。单日最大发送旅客已超过10000人次。
蒙内铁路旅客列车的开通，改变了当地人从内罗毕到蒙巴萨的出行方式，方便了当地人放假出行，学生放假返乡。节日期间，蒙内铁路经常一票难求，可见民众对蒙内铁路的高度认可。肯雅塔总统在乘坐蒙内铁路列车后表示，“蒙内铁路方便了人们在两市之间的往来。我很高兴体验蒙内铁路的优质客运服务。”
蒙内铁路也是外国游客打卡的“网红”项目。CNN旅游频道曾推出肯尼亚旅游专题报道，推荐肯尼亚最值得做的20件事，其中“乘坐蒙巴萨-内罗毕火车”排名第五。 《每日电讯报》还将蒙巴萨-内罗毕火车列为 2019 年全球 13 条最受瞩目的铁路旅行之一。
在火车上，乘客不难发现，几乎绝大多数的空乘人员都是土生土长的肯尼亚人。这也是蒙内铁路国产化的一个缩影。蒙内铁路建设期间，该项目已雇佣当地员工2万余人。项目运营期间，共招聘和使用当地员工3000余人，涵盖5个专业123个工种。蒙内铁路向旅游、建材等行业的推广，让无数肯尼亚民众受益。
不仅如此，中国路桥肯尼亚办事处和非洲之星铁路运营公司还加大了对教育、医疗、绿色环保三大领域的公益投入，积极履行企业社会责任。看到沿线一所小学非常破败，项目方受邀承担了临时校园的建设，并向学校捐赠了大量文体用品。开幕式上，一位学生家长表达了当地民众的心声：“我在铁路工作，中国人不仅给我带来了工作机会，还为孩子们建了新学校。感谢你们的贡献到肯尼亚的当代和下一代的发展。”
环境保护
在广阔的东非高原上，蒙巴萨-内罗毕铁路列车呼啸而过，装载集装箱穿过肯尼亚的国家公园。风吹过草，几只羚羊跑过来，在铁路桥下吃草……这人与自然和谐相处的场景，离不开中国建设者的细心呵护。
肯尼亚是生物多样性最丰富的国家之一。早在蒙内铁路开工之初，中国路桥总公司的建设者就高度重视生态保护，努力减少项目对环境的影响，保护碧水青山。肯尼亚人民的山。
蒙内铁路建设期间，该项目为入口管理和施工人员提供了充分的动物保护培训。本项目路基及土方施工安排在白天进行，以免影响野生动物夜间活动。项目还在施工便道上设置限速标志和减速带，防止施工车辆过快伤及过往的动物。
根据对野生动物生活习性和迁徙路径的调查，蒙内铁路全线共设置大型野生动物通道14条，桥梁79座。动物通道净高均6.5米以上，方便大型动物自由通过，连长颈鹿也可以昂首挺胸通过。在内罗毕国家公园的大桥上安装了隔音屏障，以减少火车通过时的噪音。此外，线路两侧还设置了隔离栅栏，防止动物通过时与高铁相撞。
在蒙巴萨湿地公园，还有值得保护的红树林。红树林可以调节沿海气候，是重要的鱼类繁殖地，在生态系统中发挥着重要作用。蒙内铁路项目组在施工过程中尽可能减少森林砍伐，并预埋多条过水涵洞，确保海水能够进入施工通道截断的区域，渗入红树林，确保他们的正常成长。蒙内铁路通车五年来，红树林照旧繁茂中国承建蒙内铁路纪实，甚至一些曾经退化的红树林也恢复了生机。
帮助你提高自己
蒙内铁路在安全运营的同时，高度重视员工的本土化和能力建设。铁路运营团队80%为当地员工。在中国路桥总公司的指导下，当地员工不仅获得了稳定的就业岗位，还提升了管理和技术能力。目前，已有400多名当地员工通过选拔考试，晋升到运营公司管理岗位。中国团队通过导师带徒、建立培训基地、资助学生出国留学等方式，培养了一批能够独立运作的铁路专业技术和管理人才，为铁路未来的运营储备了高端人才。肯尼亚乃至东非的铁路网。
Concilia 是蒙巴萨-内罗毕铁路第一列火车的司机，也是肯尼亚历史上第一位女火车司机。她去中国学习内燃机车的结构和工作原理。回到肯尼亚后，她跟随中国大师在实践中学习行车、大修、保养的标准程序，与蒙内铁路一起成长。如今，康西莉亚已晋升为教练员，负责培训新一批学员。谈及蒙内铁路给她和肯尼亚带来的改变，她坚定地说：“我相信中国承建蒙内铁路纪实，未来肯尼亚的铁路网会像中国的铁路网一样越来越好！”
中国建设者不仅在肯尼亚修建了现代化铁路，还留下了一支“走不走的队伍”，为肯尼亚提供了自主发展铁路运输的技术和能力。
肯尼亚铁路公司总经理Mayenga表示，肯尼亚正在努力迈向“2030年愿景”，更加重视基础设施建设，致力于实现国家工业化和现代化目标。愿景的关键驱动力。
蒙内铁路周边一系列基础设施项目陆续开工或竣工——内马铁路将蒙内铁路向内陆延伸，内罗毕高速公路成为肯尼亚的“第一条国道”，奈瓦沙内陆集装箱港口 建设内陆货物集散中心中国承建蒙内铁路纪实，并在蒙巴萨港新建石油码头，以自动化设施确保能源安全。蒙内铁路就像一颗种子中国承建蒙内铁路纪实，在中国和肯尼亚的共同浇灌下长成了参天大树。中肯合作共赢的种子遍地播下，一片壮观而茂密的森林有望形成。
据报道，中国路桥公司将继续发挥蒙内铁路牵引作用，推动共建“一带一路”倡议和肯尼亚“2030愿景计划”，跟踪肯尼亚“ “一廊三圈”发展规划，即东非经济走廊、蒙巴萨经济圈、奈瓦沙工业园和基苏木经济特区建设中寻找更多合作机会。
OB欧宝“朋友，请听我说，铁路的故事很长很长。它凝聚了友谊，也带来了希望。我的家乡一天比一天美丽；我的同胞一天比一天高。”肯尼亚歌手苏迪悠扬的歌声唱出了蒙内铁路带来的变化，以及肯尼亚人民对未来的美好憧憬……（经济日报记者田世达驻比勒陀利亚）